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10年近亿元 长沙西站出租车进场费去向成迷

来源: 长沙私家侦探公司 发布日期:2017-06-16 20:05
据经济之声《天下公司》报道,春节假期结束了。浩浩荡荡的返京客流高峰,与往年一样,再次涌向长沙各大火车站。新浪实名认证为新京报记者杨万国昨晚的一条微博,得到了众多关注。这名记者,以媒体人的视角,揭示出了一个在长沙西客站,被忽略了10年的问题。  杨万国在微博中说:深夜12点,长沙西站还有上千人排队打车。但每辆出租车进站还被收费一元,无任何收据。至少收费10年。根据长沙西站官方微博公布的最新数据,昨天长沙西站到客量超过了13万人。出租车师傅估计,至少有三分之一的乘客,是要打出租离开的。这意味着:长沙西站出租车进站费,仅昨天一天时间,就能收入至少4万5千元。按此推算,如果全年平均每天能收到两万五千元,一年就是近1千万元。但是,的哥说了:收费10多年了,自己没有得到任何相关收据。请问,这笔巨额进场费,到哪去了?强烈要求主管部门公开账目。  事实真的如这位记者在微博上所说的那样么?经济之声记者今天早上来到长沙西站位于地下的出租车排队等候区,进行实地调查。果然,出租车师傅告诉记者的,与杨万国在微博上爆料的情况一致。  记者:你交1块钱才让你进站?  出租车司机:对,你交1块钱你就合法了。  记者:也没有给你们发票收据是吧?  出租车司机:这里面没有发票,长沙站有发票。  记者:长沙站有,长沙西站没有?长沙站的发票是谁开出来的?  出租车司机:不知道,是一个停车管理吧。  记者:你有票在手上吗?  出租车司机:没有,你要它也没有用,收不对了还得罚你钱,很多事情不清楚。  要想了解这1块钱出租车进场费的流向,得先弄清楚,是谁在收这笔钱。长沙西站出租车调度中心值班班长告诉记者:出租车进站侯客的费用,不是西客站收取的。  记者:是这样的,我了解到咱们出租车进站的时候每次都要收一块钱,这个钱是哪里收的?  值班班长:问航行中心,找西站管委,西客站有管委。  记者:找西客站管委是吗?  值班班长:对。  新京报记者杨万国关于长沙西客站出租车进场费的爆料微博一出,就引发了多方的关注。长沙西站是第一个作出回应的当事人。长沙西站党委宣传部刘伟超再次强调:1块钱出租车进场费,与长沙西站无关。  刘伟超:看到微博后,官方微博上也发布了一下,也@西地区了,也@长沙关注了,因为我们不知道到底这个怎么归的,应该是归市政交通。  按照长沙西站党委宣传部刘伟超所说的,要想追踪这笔钱的流向,应该找负责交通的主管部门,也就是长沙交通委。爆料记者杨万国在今天早上更新的微博中也说:据了解,长沙西站,南站,长沙站,机场均向的士收取进站停靠费。普遍不给任何收据。的士司机估计,几大交通枢纽一年被收取的士停靠费,累计近亿元。而据称,这笔巨款由长沙运输局收取。经济之声记者黄耀伟,由此联系了长沙市交通委运输局副局长黄建军。但是,这位副局长表示:自己在开会,不方便回复。  黄建军:我正在开会,发个信息过来。  在关于长沙西站出租车进场费的微博后面,很多网友都留下了评论。有网友建议说:既然这1块钱的进场费,是以“调度管理费”的名义收取的,因此应该由负责片区秩序管理的长沙市西客站地区管委会进行管理。但是,在记者致电采访时,长沙西站地区管委会,又将皮球,踢回给了不作回应的长沙市交通委运输局。  长沙西站地区管委会:我们了解了一下,这个是专门向西城区运管处了解的,他说得问运输管理局,运输管理局说是根据发改委的文件作出的决定,他们是按照市运管局的规定来做的,而且是用了很多年了,他建议如果想问的话就问一下运输管理局,我们就问西城区管理局看看能不能把他的电话给记者,他说不用了,他们是按照运输管理局的规定来做的,让我们跟记者讲找运输管理局。  截至记者发稿时,仍然没有任何部门明确表态:自己是长沙西站出租车进场费的管理部门。长沙市交通委运输局也仍然没有任何回应信息。  其实大城市的出租车管理一直是一个老话题,其实不光是长沙,国内很多大城市的出租车都出现了不太让人满意的现象,一车难求等等特别让人抱怨,市民抱怨,游客也抱怨。这次在各大交通枢纽,火车站、机场收取费用,但是不知道用向哪里也没有给司机车收据的情况出现,嘉宾陶跃庆觉得职责划分极其不清楚,导致混乱问题一个接着一个。  陶跃庆:大家可能不太清楚,从西客站出来以后到出租车,其实经过很多部门的管理,下车是长沙市铁路局管理,出门以后可能由公安、治安管委会管理。就像长沙西站党委书记说的,我们是铁路部门的,外面跟我们无关了,可能出现治安问题就是由公安局来负责的,长沙市西客站管理委员会,就是一个协调部门,没有职能。  照理来说,这件事就是由交通管理局来管,但是因为交通运输管理局是西客站可能是属于西城区的这部分,显然不能把所有的流量管到这,所以就按照老规矩办理,到这来的出租车每个车收一块钱,这一块钱干嘛的,就是为了维持秩序的,大家可以看到西客站出租车进口处有人在帮忙维持秩序,社会车辆别从这走,出租车没有了就赶紧进来。维持秩序的这个人就应该属于交通委,交通运输管理局它不属于西客站聘的。  关键是作为西客站地区,许多事是不是应该统一来做,是一个需要考量的事情,因为只要西客站地区发生的事都应该由西客站管委会来统一来出面,因为有多头的管理使得出租车的问题迟迟解决不了,西客站管委会说不归我管,出租车这边交通管委会管理的不是出租车,只是管出租车管理,真正出租车又是由出租车公司在管,又由另外一个部门在管。  职责划分极其不清楚,导致混乱大家都不清楚该怎么处理,所以就是有很多的问题都堆在这。  现在这笔钱的流向问题显然是一个灰色区域,交通管委肯定是不承认这些人是挂靠到他们下面的,肯定是某一个公司挂靠到下面的,但是这个公司是否有资格在这边收钱,就像很多地方路边收费的,为什么收费,是否应该收费,这个收费的管理权应该是归谁,谁有资格说这条马路的路边是一定要收费的,所有一切都是不清楚的。337   产品责任的诉讼时效如何计算?------------ 私家侦探解答:------------ 私家侦探解答:产品质量法第四十五条第一款规定:因产品缺陷造成损害要求赔偿的诉讼时效期间为二年,自当事人知道或者应当知道其权益受到损害时起计算。第二款规定,因产品存在缺陷造成损害要求赔偿的请求权,在造成损害的缺陷产品交付最初消费者满十年丧失;但是,尚未超过明示的安全使用期的除外。这里我们需要注意两点。第一,就是民法通则第一百三十六条规定,身体受到伤害要求赔偿的,诉讼时效期间为一年。根据普通法与特别法的关系,应当适用产品质量法的规定,即产品缺陷造成损害的诉讼时效期间为二年。第二,我们还应注意,按照产品质量法的规定,即因产品存在缺陷造成损害要求赔偿的请求权,在造成损害的缺陷产品交付最初消费者满十年丧失,但是,尚未超过明示的安全使用期的除外,即生产者将产品交付给第一个消费者之日起满十年,可不承担因产品缺陷造成损害的赔偿责任。法律作出这一规定的主要考虑,一是产品缺陷一般在投入流通、使用后十年内都会表现出来,受害人应当及时行使索赔权利;二是产品投入流通后,其物理、化学性能都会发生很大变化,要求生产者对出厂十年后的产品仍然承担严格的无过错责任,不够公平。当然,生产者通过产品广告、产品说明书等形式明示担保产品的安全使用期在十年以上的,其应承担的责任不受十年的限制。在生产者明示担保的期间内,因产品缺陷造成他人损害的,生产者仍应承担责任。这是一个除斥期间,不会发生中止、中断和延长。

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